EXLANTIX ET — большой гибридный кроссовер с генератором на борту
EXLANTIX ET — среднеразмерный премиальный кроссовер китайского производства. Главной технической особенностью стала последовательная гибридная схема EREV: колёса во всех режимах вращают электромоторы, а бензиновый мотор работает генератором и подпитывает тяговую батарею. На домашнем рынке модель продаётся и в чисто электрическом виде. Экспортные версии почти всегда гибридные.
По габаритам это крупный пятиместный автомобиль: длина 4955 мм, ширина 1975 мм, высота 1698 мм, колёсная база 3000 мм. Снаряжённая масса в зависимости от исполнения колеблется от 2140 до 2380 кг. Модель построена на электрической платформе, общей с седаном той же линейки, и делит с ним расстояние между осями.
Откуда взялась модель
Публика увидела кроссовер EXLANTIX ET в апреле 2023 года на автосалоне в Шанхае. Там же показали и новую линейку, к которой относится ET. Салон продемонстрировали позже, на осеннем мотор-шоу в Чэнду. Серийное производство началось в январе 2024-го, приём предзаказов открылся 15 апреля, а продажи стартовали 9 мая. За 24 дня до официальной презентации машину забронировали 18 397 раз.
Первый экспортный экземпляр сошёл с конвейера 8 января 2025 года. Завод к тому моменту заявил о планах выйти примерно на 20 стран до конца 2025 года. Для внешних рынков кузов доработали: наружные панели сделали алюминиевыми, снизу добавили усиленное антикоррозийное покрытие. Пакет рассчитан на жёсткие зимы, в том числе российские.
Дизайн и эргономика
Экстерьер
Передок оформлен без привычной решётки радиатора, у экспортных машин вместо неё стоит набор вертикальных хромированных полос и широкий воздухозаборник с горизонтальными ламелями. Фары разделённые: сверху основные фонари, снизу противотуманные. В китайской версии между ними размещён массив из 180 светодиодов, способный показывать короткие картинки и надписи для окружающих людей. Задняя световая полоса собрана из 262 диодов.
Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова — 0,26.
Ручки дверей выдвижные, сами двери безрамочные. На топовых версиях колёса — 20 дюймов. На крыше китайских исполнений ставили лидар для систем помощи водителю, экспортные машины от него избавлены.
Салон
Перед водителем — 10,25-дюймовая панель приборов, картинка с неё дублируется на проекционном экране диагональю 23 дюйма. В центре размещён тачскрин на 15,6 дюйма с разрешением 2,5K. Климат раздельный, на три зоны, отопление салона работает через тепловой насос. Между сиденьями нашлось место двум беспроводным зарядкам и подстаканникам, перчаточный ящик открывается кнопкой.
Кресла первого ряда оснащены подогревом, вентиляцией и массажем, кресло пассажира откидывается в режим отдыха. Спинки заднего ряда регулируются электроприводом. Аудиосистема насчитывает 23 динамика. Багажник вмещает 546 литров, при сложенных спинках объём растёт до 1835 литров, а у чисто электрических исполнений спереди есть ещё отсек на 60 литров. Стёкла двойные, сверху раскинулась панорамная крыша площадью 2,38 м².
Силовая установка с генератором
Аббревиатура EREV расшифровывается как «электромобиль с увеличенным запасом хода». Схема простая: бензиновый мотор вращает генератор, генератор питает батарею и электромоторы, электромоторы крутят колёса. Прямой механической связи между двигателем внутреннего сгорания и колёсами нет ни в одном режиме. Даже на трассе, при высокой скорости, тяга остаётся электрической.
Роль генератора выполняет 1,5-литровая турбированная «четвёрка» с непосредственным впрыском, работающая по циклу Миллера. Степень сжатия — 14,5:1, заявленный пик термического КПД достигает 44,5 процента. Отдача составляет 115 кВт при 5200 об/мин и 220 Н·м момента. Алюминиевый блок позволил снизить массу узла.
В полноприводном исполнении стоят два электромотора: передний выдаёт 150 кВт, задний 195 кВт. Суммарная отдача достигает 345 кВт, что равняется примерно 469 лошадиным силам, крутящий момент заявлен на уровне 634 Н·м. Разгон до первой сотни занимает 4,8 секунды, максимальная скорость — 195 км/ч. Средний расход топлива в смешанном цикле заявлен в 6,4 литра на 100 км, бак вмещает 67 литров.
Тяговая батарея — литий-железо-фосфатная, ёмкостью около 41 кВт·ч, с 400-вольтовой архитектурой. На одной зарядке кроссовер проезжает 200 км по методике WLTP или 240 км по китайскому циклу. Суммарный запас хода с полным баком — 1300 км по WLTP и до 1500 км по CLTC. В российской спецификации фигурирует цифра 1180 км. Пиковая мощность постоянного тока при зарядке — около 107 кВт, отдача от 20 до 80 процентов занимает примерно 17,5 минуты.
Для заднеприводной гибридной версии предложена батарея меньшей ёмкости, около 32 кВт·ч. Разгон у неё медленнее, 7,8 секунды до сотни, максималка 180 км/ч. Электрического хода хватает на 161 км по WLTP.
Гибрид умеет отдавать энергию наружу: бортовая розетка выдаёт до 3,3 кВт, у чисто электрических машин потолок выше — 6 кВт. На пикнике или даче этого хватает для чайника, обогревателя и ноутбука.
Ходовая часть и привод
Подвеска построена по классической для класса схеме: спереди двойные поперечные рычаги, сзади многорычажная конструкция. За доплату ставится пневмоподвеска с электронным управлением жёсткостью амортизаторов. Диапазон регулировки высоты кузова достигает 100 мм, водителю доступны семь фиксированных положений. Выше 120 км/ч электроника сама опускает кузов в нижнюю точку, чтобы снизить сопротивление воздуха и добавить устойчивости.
Привод на обе оси полностью электрический, карданного вала в системе нет. Электроника контроля пробуксовки реагирует быстрее чем за 0,05 секунды. По заводским замерам, связка пневмоподвески с управляемыми амортизаторами снизила клевки кузова на 30 процентов, а крены на 20.
Полностью электрические версии
В Китае модель продаётся и без бензинового мотора. Базовый вариант несёт батарею на 77 кВт·ч литий-железо-фосфатной химии и 800-вольтовую архитектуру: зарядка от 30 до 80 процентов занимает девять минут. Задний мотор выдаёт 230 кВт, запас хода по местному циклу — 625 км, разгон до сотни занимает 6,4 секунды.
Версия с полным приводом добавляет передний мотор на 123 кВт и разгоняется за 4,7 секунды. Топовые исполнения несут батарею на 100 кВт·ч с никель-марганец-кобальтовой химией и более мощный передний мотор на 183 кВт: суммарно выходит 413 кВт, а разгон сокращается до 3,8 секунды. Запас хода достигает 760 км. На морозе в минус 20 градусов зарядка от 20 до 80 процентов занимает 24 минуты.
Безопасность и рынки
В 2025 году кроссовер прошёл европейскую программу краш-тестов. Защита взрослых оценена в 90 процентов, детей в 85, пешеходов в 76, электронные ассистенты набрали 79 процентов. Годом раньше китайская программа испытаний выставила модели 86,4 процента общего балла.
В России машину показали в сентябре 2024 года, продажи отложили ради дополнительных зимних испытаний, и старт состоялся весной 2025-го. Цены на старте держались в диапазоне от 6,7 до 7,0 млн рублей, кузов предлагался в четырёх цветах. Для местного рынка адаптировали мультимедиа и навигацию, машина получает обновления по воздуху. Обновлённый кроссовер 2026 года продавали уже по цене около 7 млн рублей.
За 2024 год на домашнем рынке продали 19 465 экземпляров, из них 15 297 — гибридные. В январе 2025 года полноприводная гибридная версия получила звание «машина года» по версии китайской национальной телевизионной премии, жюри которой отметило силовую установку, полный привод и ассистенты водителя.