Эйфелева башня, Париж:
факты, архитектура, история читать ~7 мин.

Эйфелева башня (La tour Eiffel) — самая знаковая достопримечательность Парижа и наиболее узнаваемый шедевр архитектуры XIX века. Это ажурная железная башня высотой 324 метра, стоящая у Сены на Марсовом поле, в западной части города. Её возвели в 1887–1889 годах для Всемирной выставки (Exposition Universelle) 1889 года, которую устроили в Париже к столетию Французской революции. Название башня получила в честь Гюстава Эйфеля (Gustave Eiffel; 1832–1923), чья компания вела стройку.

Проект разработали совместно Морис Кёхлен (Maurice Koechlin; 1856–1946) и Эмиль Нугье (Émile Nouguier; 1840–1898), а декоративную часть доработал Стефан Совестр (Stephen Sauvestre; 1847–1919). Все трое работали на Эйфеля. Тогдашняя эстетика башни вызвала бурю споров. Сегодня же её ценят как яркий образец инженерной мысли и как часть художественной культуры современного искусства. Башня остаётся самым высоким сооружением Парижа и принимает около 7 миллионов гостей в год, что выводит её в число наиболее посещаемых памятников планеты. См. также Викторианская архитектура (1840–1900).

Архитектурная терминология
Для ознакомления с используемыми терминами
см.: Глоссарий архитектуры.

Эволюция искусства
Для хронологического руководства по искусству, ремёслам и
архитектуре на протяжении веков см.:
Хронология истории искусства (2 500 000 лет до н.э. — настоящее время)

О другой важной архитектурной и культурной достопримечательности Парижа см. Собор Парижской Богоматери (1163–1345).

Факты об Эйфелевой башне

Замысел появился в 1884 году, а стройка стартовала в 1887-м. В работах участвовали около 50 инженеров и проектировщиков, примерно 100 рабочих по металлу на заводе и около 130 монтажников на площадке. Башню завершили 31 марта 1889 года. Постройка обошлась примерно в 7 800 000 французских золотых франков. Несущая конструкция выполнена из кованого железа, которое сейчас покрывают краской бронзового оттенка.

Высота башни — 324 метра, общий вес — около 10 000 тонн, из них основная масса приходится на железо. На протяжении 41 года она оставалась самым высоким рукотворным сооружением мира, пока в 1930 году её не превзошёл нью-йоркский Крайслер-билдинг архитектора Уильяма ван Алена (William Van Alen; 1883–1954). Любопытно, что в 1957 году башня вновь обогнала соперника: на вершину поставили антенну, и конструкция стала примерно на 5 метров выше американского небоскрёба.

Высота сооружения колеблется примерно на 15 сантиметров из-за расширения металла при нагреве, а на сильном ветру верхушка отклоняется всего на несколько сантиметров. У башни три уровня. На первом и втором работают рестораны, а смотровая площадка третьего уровня находится на высоте 276 метров над землёй. Из примерно 40 копий по всему миру полноразмерны лишь несколько, среди них — Токийская башня в Японии, повторяющая её силуэт.

История

В мае 1884 года конструктор Морис Кёхлен вместе с инженером Эмилем Нугье — оба служили в компании Эйфеля — сделали первый эскиз будущего сооружения. Они описали его как огромный пилон из четырёх решётчатых опор, расставленных у основания и сходящихся к вершине, связанных металлическими фермами через равные промежутки. Получив у Эйфеля добро на продолжение, авторы обратились к Стефану Совестру, главе архитектурного отдела. Тот предложил декоративные арки у основания и ряд мелких украшений. Эйфель утвердил замысел, выкупил права на дизайн и показал его на Выставке декоративного искусства осенью 1884 года.

В мае 1886 года, после переизбрания Жюля Греви (Jules Grévy; 1807–1891) президентом и назначения Эдуарда Локруа (Édouard Lockroy; 1838–1913) министром торговли и промышленности, собрали комиссию для оценки заявок к Всемирной выставке. Она остановилась на схеме Эйфеля, отодвинув около сотни альтернативных проектов. В январе 1887 года стороны подписали контракт, и он сразу вызвал волну критики — и по техническим, и по эстетическим причинам. Противники объединились в комитет во главе с известным архитектором Шарлем Гарнье (Charles Garnier; 1825–1898). В него вошли художник-академист Адольф Бугро (William-Adolphe Bouguereau; 1825–1905) и писатель Ги де Мопассан (Guy de Maupassant; 1850–1893). Со временем взгляды переменились, и в 1964 году министр культуры Андре Мальро (André Malraux; 1901–1976) официально внёс башню в список исторических памятников. В августе 1944 года, когда союзные войска приближались к Парижу, Гитлер приказал военному коменданту города взорвать башню вместе с рядом других объектов. Комендант приказа не выполнил.

Строительство и архитектура

Получив контракт, Гюстав Эйфель столкнулся с тем, что комитет Всемирной выставки покрывал лишь около четверти нужной суммы. Остальное предложили внести самому инженеру. Он согласился, но выторговал полный контроль над башней и её доходами на двадцать лет. Комитет уступил, башня окупилась уже в первый год, и Эйфель сколотил состояние.

Земляные работы начались 28 января 1887 года. Ажурный железный каркас опирается на четыре массивные арочные опоры, поставленные на каменные пилоны. Опоры наклонены внутрь и смыкаются в единой конусообразной башне. Каждая нога стоит на четырёх бетонных плитах толщиной по 6 метров, для которых пришлось рыть котлованы глубиной до 22 метров. Железное основание скрепили с каменной кладкой болтами диаметром около 10 сантиметров и длиной до 7,5 метра. Всего в дело пошли примерно 18 000 деталей и около 2,5 миллиона заклёпок. Каждый элемент изготавливали под конкретное место на заводе Эйфеля в Леваллуа-Перре под Парижем.

Работы заняли менее двух лет и двух месяцев. На площадке трудились до 300 человек, и при этом случился лишь один смертельный несчастный случай — во многом из-за строгих требований Эйфеля к технике безопасности. Для своего времени такая статистика на стройке подобного размаха была редкостью.

Отдельного внимания заслуживала система лифтов. Подъёмники со стеклянными кабинами для изогнутых опор изготовила американская компания Otis Elevator Company, поскольку ни одна французская фирма не уложилась в заданные технические условия. Возможность быстро подняться на верхние уровни сразу превратила башню в одну из главных диковин Европы.

Башня открылась для публики 15 мая 1889 года. К закрытию выставки 31 октября её осмотрели 1 896 987 человек, среди них — британский принц Уэльский, изобретатель Томас Эдисон, актриса Сара Бернар и шоумен Баффало Билл Коди. С тех пор по ступеням и лифтам башни прошли сотни миллионов туристов.

Другие похожие сооружения

При постройке башня была самым высоким рукотворным объектом в мире. Позднее она опустилась в перечне самых высоких решётчатых башен и самых высоких сооружений Франции. К более высоким решётчатым башням относятся:

См. также: Архитектура XX века.

Кем был Гюстав Эйфель

Гюстав Эйфель (Alexandre Gustave Eiffel) родился в Дижоне и стал французским инженером и предпринимателем в области металлоконструкций. В 1855 году он окончил Центральную школу искусств и мануфактур и сосредоточился на металлических сооружениях, прежде всего мостах — таких как виадук Гараби (1884). При всей славе башни на его счету немало других крупных работ: будапештский Nyugati pályaudvar (Западный вокзал) в Венгрии (1877) и железнодорожный мост Марии Пии (виадук через Дору) в Порту, Португалия (1877).

В 1881 году к Эйфелю обратился Огюст Бартольди (Frédéric Auguste Bartholdi; 1834–1904). Скульптору требовался инженер, чтобы достроить Статую Свободы после смерти архитектора Эжена Виолле-ле-Дюка (Eugène Viollet-le-Duc; 1814–1879). Выбор пал на Эйфеля из-за его опыта работы с железом и расчёта ветровых нагрузок. Вместе с Морисом Кёхленом, молодым выпускником Цюрихского политехникума, он спроектировал внутренний несущий пилон, державший медную оболочку фигуры. Пьедестал разрабатывал отдельно Ричард Моррис Хант (Richard Morris Hunt; 1827–1895). Готовую статую сначала собрали на парижском заводе Эйфеля, затем разобрали и морем отправили в Америку.

В поздние годы Эйфель занялся метеорологией и аэродинамикой, ставя опыты с потоками воздуха прямо на собственной башне. Ему повезло работать в пору бурного промышленного подъёма во Франции, но успех держался и на личных качествах. Он ясно видел достоинства кованого железа, охотно осваивал заводские способы изготовления деталей и применял чужие новинки — пневматические кессоны, полые чугунные опоры. При этом он держал высокую точность в архитектурном черчении и строго следил за безопасностью на площадке.

Ставка Эйфеля на металлические каркасы подтвердилась, когда железо и сталь быстро вытеснили камень при строительстве высотных зданий по всему миру. Об этой форме архитектуры небоскрёбов см. Уильям Ле Барон Дженни (William Le Baron Jenney; 1832–1907) — лидер Чикагской школы архитектуры. Его Home Insurance Building, во многом собранный из литого и кованого железа, поднялся в Чикаго за несколько лет до парижской башни.

Другие статьи об архитектуре XIX века